Messerschmitt Me-210

Un Me-210 con soportes subalares para cohetes.

Ya antes del estallido de la guerra, en 1937, la compañía Messerschmitt había comenzado a pensar en diseñar una máquina dedicada a reemplazar al caza bimotor Me-110.

Este nuevo aparato estaba pensado para ser un caza pero cubriendo también las tareas de bombardero en picada y avión de reconocimiento. Cuando llegó el momento de la Batalla de Inglaterra y el Me 110 demostró no ser rival para los veloces Spitfires y los Hurricanes, la decisión demostró ser acertada.

Derivado del caza bimotor Me-110, el primer prototipo del Me-210 se comenzó a construir en 1938 y tuvo su vuelo inaugural al año siguiente. Durante sus vuelos iniciales, demostró tener muchas fallas de diseño, por lo que se siguieron construyendo aparatos con mejoras y remodelaciones.

A pesar de esto la compañía inició la construcción de 1.000 unidades. A principios de de 1941 se comenzaron a incorporar los primeros Me-210 a la Luftwaffe, en sus versiones de caza y cazabombardero. Al entrar en servicio activo el avión volvió a tener dificultades técnicas que dieron lugar a muchos accidentes. Pero los aparatos no fueron sacados de servicio y se trató de mejorarlo en las fábricas. Sin embargo, nunca fue un buen aparato. La producción cesó en 1942, con solamente 352 aparatos construidos.

Especificaciones técnicas Me-210
Envergadura	15,9 metros
Largo	12 metros
Altura	3,2 metros
Motor	dos Daimler Benz de 1395 HP c/u, enfriado por líquido
Velocidad máxima	616 km/h
Radio de acción	2.200 km
Techo	7.000 metros
Peso máximo	7.500 kg
Armamento	dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras de 7,9 mm en la proa y dos de 13 mm en los costados accionadas por control remoto. En versión cazabombardero podía llevar 2.200 kg de bombas y en la de reconocimiento las ametralladoras delanteras eran reemplazadas por cámaras fotográficas.

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