Diseño comenzado en 1936 por el director técnico de Focke-Wulf, el famoso Kurt Tank, luego de un año él mismo lo testeaba. Era en principio un cuatrimotor de pasajeros para Lufthansa, y fue tan bueno su desempeño que el mismo Hitler tomó dos de la primera línea de producción (que constaba de 10) para su uso personal.
Luego del estallido de la guerra, la Luftwaffe se dio cuenta de que no poseía bombarderos cuatrimotores de largo alcance y el Kondor, que podía volar sin escalas desde Berlín hasta New York (en su versión civil) fue el sustituto más apto.
Artillado y modificado, el FW-200 se convirtió en "el flagelo del Atlántico", como hubo de llamarlo Churchill. A pesar de su escaso número, se tuvo que equipar a muchos cargueros con aviones Hurricane lanzables desde cataculpas que luego debían ser abandonados en el mar, para combatir a un Kondor que resultó ser un eficaz avión de bombardeo y reconocimiento de largo alcance.
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| Curiosa configuración del Fw-200, aparentemente equipado como bombardero nocturno o al menos equipado con un sistema electrónico de algún tipo en su nariz. | |
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Especificaciones técnicas Fw-200 Kondor |
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| Envergadura | 32,84 metros |
| Largo | 23,34 metros |
| Alto | 6,29 metros |
| Motor | 4 BMW Bramo radiales, de 9 cilindros, 1.200 HP c/u, enfriados por aire |
| Peso | 23.250 kg. (máximo) |
| Velocidad | máxima a 5.000 metros 357 km/h; máxima a nivel del mar 276 km/h, de crucero 254 km/h |
| Techo | 5.500 metros |
| Radio de acción | 3.550 km |
| Armamento | 6 ametralladoras de diversos calibres en torretas de posición ventral o dorsal y dos bombas de 500 kg., 2 de 250 y 12 de 50 |
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